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影》紅襪胡亂跑壘送大禮 教頭發怒「執教後最糟糕一天」
"TheRedSoxrunthemselvesoutoftheballgame,here.""Thatissounfortunate.Youjustcan'tdothatrightthere."pic.twitter.com/81wlTml6Ga—AwfulAnnouncing(@awfulannouncing)August5,2023紅襪在6日的比賽以4比5惜負藍鳥，教頭柯拉（AlexCora）對自家球隊怒不可遏，但他絕對有足夠的理由發脾氣，紅襪9下最後的反攻機會握有絕佳良機，最後卻因胡亂跑壘葬送逆轉契機，「我很失望，這可能是我來到紅襪球團後最糟糕的一天。」最近7戰苦吞6敗，紅襪重新坐回美東墊底位置，陣中球員依然漫不經心，上演低級失誤。6日主場交手藍鳥，9局下2分落後的紅襪先追回1分，1出局後仍握有一二壘有人優勢，康納王（ConnorWong）敲出氣勢驚人的左中外野深遠飛球，只可惜見高不見遠，藍鳥中外野手基爾麥爾（KevinKiermaier）完成接殺。代表紅襪追平分的二壘跑者馬格爾（ReeseMcGuire）心理認定這會是一支安打，頭也不回的衝向本壘，直到球落進了基爾麥爾的手套，馬格爾想回壘也來不及，藍鳥幸運完成雙殺守備，也守住最終勝果。但馬格爾當時根本沒有必要提前起跑，這顆深遠飛球幸運的話，會直接飛出去形成再見轟，就算打在綠色怪物牆上反彈，外野手處理也得花上時間，馬格爾絕對還是能跑回追平分。賽前外野手佛度戈（AlexVerdugo）並未出現在先發名單，傳出他因紀律問題被罰坐板凳，柯拉賽後失望說道，「打從球季第一天開始，我將每位球員都視為可用之兵，我們過去所碰上的問題都能迎刃而解，但今天我們倒退了一步，身為一個領導者，我感到責任重大，一路走來很不容易。」
德媒：德國車高獲利時代結束 中國汽車超級大國時代已來臨
隨著汽車市場的巨大變化，德國汽車行業面臨越來越大的壓力。在全球最大也最有影響力的中國大陸汽車市場，德國電動汽車已無法與中國本土品牌競爭，即便是豪華車款，德國幾個知名品牌正在被中國品牌超車。德國汽車諮詢業者表示，德國汽車高獲利時代即將結束，中國成為汽車超級大國時代已經來臨。據《德國之聲》報導，中國作為全球最大和最重要的汽車市場，則在新能源車輛領域不斷擴大領先優勢。如今，全球每兩輛電動汽車中就有一輛在中國行駛。目前中國汽車製造商只將美國特斯拉視作本土市場真正的競爭對手，中國高收入人群近年來也越來越傾向購買國產品牌。根據中國乘用車市場訊息聯席會（CPCA）的最新資料，上半年比亞迪的純電動汽車銷量比特斯拉高出29%。大眾汽車中國董事會成員布蘭德斯塔特（RalfBrandstätter）表示，市場正在發生一場顛覆，數十年來的行業領軍品牌大眾汽車在第一季度被比亞迪超越，比亞迪在中國的電動汽車銷量幾乎是大眾的20倍。報導說，不僅大眾汽車集團及其高端品牌保時捷和奧迪，賓士和寶馬也面臨激烈的競爭。專門研究汽車的諮詢公司貝里爾斯(Berylls)最新研究指出，在豪華車市場上，「中國正在實現更迭」。在與德國傳統豪車製造商的激烈競爭中，中國企業「正以超車道領先」。研究稱，目前中國生產的汽車主要憑藉其複雜的輔助駕駛功能和娛樂資訊系統等數位化特性佔據優勢。在經典豪華車的舒適性和品質等傳統優勢上，中國車在客戶認知中與老牌製造商幾乎不相上下，甚至還稍稍優於後者。此外，中國客戶的購車動機也開始從對品牌價值的青睞轉向對技術含量的認可。諮詢公司貝里爾斯認為，購買德國豪車的主要動機是出於對品牌的喜愛，而購買中國高檔車則是對產品本身的認可。目前中國80%的電動汽車均來自國產品牌，在排名前十的電動汽車供應商中，只有特斯拉一家外國企業，而德國品牌無一上榜。報導說，在包括燃油車在內的整個中國汽車市場中，中國品牌在2023年以51%的市場份額超過外國品牌，成為數十年來的首次。預計到2030年，這一比例將上升到65%。2023年第一季度，中國已取代日本成為世界汽車出口冠軍，2020年中國在這項榜單中還排在第6位。這個亞洲國家無論作為銷售市場、出口市場還是生產基地，都在不斷崛起。諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的汽車專家皮昂泰克（FabianPiontek）說：「中國正在成為汽車超級大國」，「德國汽車製造商獲取創紀錄的利潤的時代即將結束。」
日本學生真的「菜英文」？口說考試答對率驚人
日本文部省7月底的報告顯示，一份針對日本中學三年級學生進行的英語測驗顯示，口說項目的平均答對率僅12.4％，不過消息人士認為，口說項目的題目非常困難，有很多「無法立即表達看法」的題目，因此不能總結日本學生的英文能力下降。一份針對日本中學三年級學生進行的英語測驗顯示，口說項目的平均答對率僅12.4％。訂閱影音：中時新聞網《日經亞洲》（NikkeiAsia）報導，掌管日本教育的文部省7月31日公布中學三年級生參加國家學術力評估（NationalAssessmentofAcademicAbility）的試驗成果，今年一共有190萬名中學生參與。結果顯示，在英文測驗方面，口說部分的平均答對率只有12.4％，63.1％的學生完全沒有答對這5題口說題目，相較之下，學生在聽力及閱讀測驗的平均答對率高達50-60％，寫作測驗的平均答對率為24.1％。不過這項結果真的顯示日本學生英文口說能力不佳？消息人士認為，口說測驗中的情境「非常困難」，而且有許多學生「無法立即表達看法」的題目，「我們不能做出英文能力下降的結論」。有些專家也認為，此次測驗題目主要源自於2021年的新課綱，新課綱更重視英文對話，因此今年的題目對學生來說太過挑戰性。日本上一次進行這類英文測驗是在2019年，今年的平均成績較4年前掉了18.4個百分點。不過報導指出，2019年的題目主要要求學生對題目中的圖片進行簡短回答，今年的題目更側重對話，要求學生即興發言，同時測試他們的聽力及口說能力。例如，其中一題要求學生仔細聽一名外國交換生的報告，接著請應試考生針對這名交換生的報告發表30秒意見。文部省指出，只有4.2％的考生能夠回答這一題，18.8％完全答不出來，41.1％考生想回答，但是不知道如何用英文表達。針對這項測驗，日本上智大學應用語言學教授渡部良典批評政府太側重口說，認為閱讀、聽力也同等重要，應該要讓學生以更平衡的方式學習。日本文部省於2020年將英文列入小學五、六年級的官方科目，2021年起要求中學以英文授課。國際教育機構「EFEducationFirst」一項針對210萬名非英語圈國家民眾進行的調查顯示，日本人的英文流利程度在111個國家、地區中排名第80。文章來源：Japanesemiddleschoolersaverage12%onEnglishspeakingexam
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